既然是公車拍賣,就要有公開、有評估、有拍賣、有監督,遵循公開拍賣的嚴格程序,否則就是“耍流氓”。

　　本報特約評論員顧昀

　　今年初以來,是一些地方公車拍賣的集中處置期。新華社調查卻發現:有的地方公車淘汰后,廉價落入內部人員手中;有的地方雖然走了拍賣程序,但不對社會公開……

　　這一輪公車拍賣潮,乃中央明確要求黨政機關取消一般公務用車,遏制“車輪上的鋪張”的成果顯現。相關條例令行禁止,屬于硬杠杠,取消一般公務用車,并非空喊口號,既有監督也有問責。但為何有些地方和部門的公車拍賣卻呈現亂象,被指糊弄民眾?

　　這表明,公車改革牽連著巨大利益,足以令一些地方和部門難舍難棄。別的不說,像五糧液集團能夠一舉拍出這么多公車,印證以往公車浪費問題有多么嚴重,對享有公車者又是多么具有誘惑力。一旦讓其割舍既得利益,免不了有人撒嬌、鬧別扭,而相關部門為安撫這些人,難免就會采取繞道而行、變相拍賣等方式,以應付上級監督,滿足一己之私。就此而論,這次公車改革顯然刺痛了某些人的心,剝奪了某些人的利益,這是好事。

　　在公車拍賣過程中出現諸多亂象,這又表明,解決公車浪費、車輪腐敗問題,還必須鐵腕治理、一抓到底。中央明令取消一般公務用車,這是抓總;各地出臺具體措施落實,這是細化。也就是說,在具體落實中央相關條例上,地方還有必要出臺細則、強化監督,這樣才能確保公車改革不走樣,杜絕出現“二次腐敗”等現象。名為淘汰,實為內部處理,這是內部勾結,不是拍賣;表面拍賣,實際不公開,這是暗箱操作,不是改革。既然是公車拍賣,就要有公開、有評估、有拍賣、有監督,遵循公開拍賣的嚴格程序,否則就是“耍流氓”。

　　真正意義上的公開,必須把公車拍賣的整個過程都曬出來,讓公眾看得見,接受公眾監督。做到這一點并不容易,但也沒想象的那么難。事實上,對于車輛拍賣,市場已有一套成熟機制。例如車輛評估,什么品牌什么年份的車輛值多少錢,市場最清楚。倘若能夠援引市場的力量,對公車進行評估和拍賣,試圖暗箱操作的部門和單位,其實沒那么容易渾水摸魚。

　　公車姓“公”,拍賣必須公開。在這基礎上,只要能夠明確細則,加強監督和問責,無論是“應付式改革”還是試圖搞“二次腐敗”,都難以避免“走光”的下場。