“站在橋吊上的時候，看著大海，看著下面的船，看著一排橋吊在那里作業，那會兒感到我們是碼頭的主人。”“工人是碼頭的主人”這句話，新時期產業工人杰出代表、青島港橋吊隊隊長許振超踐行了35年，他也在35年的敬業奉獻中實現著自己的人生價值。　

　　1974年，23歲的許振超進青島港當上了一名電工，沒多久開上了當時青島港最大的機械設備，一臺價值60多萬元的門機。熱愛鉆研的許振超很快就把門機的原理和功能摸了個一清二楚。　

　　1984年，青島港組建集裝箱公司，許振超成了第一批橋吊司機。這是許振超第一次接觸這種高技術含量的設備。面對一本二三百頁的手冊，加上密密麻麻的外文字母，許振超感到了壓力。他帶著一本英漢詞典，南下上海學習橋吊技術，許振超把英語單詞抄在本子上，隨身攜帶，有空就反復地背。3個月后，他看懂了圖紙，學會了橋吊操作，隨即回到了青島港。　

　　1990年，許振超已經成為青島港一名熟練的橋吊司機。然而一次橋吊出現故障讓他真正感到了與世界水平的差距。花大價錢請來的外國專家只修理機器不傳經。“我就不服這個輸，我覺得我行，通過努力我能掌握這個技術。”許振超決心自己鉆研。到1995年，許振超摸熟了隊里所有橋吊上的電路板，畫出厚厚的兩本電路圖紙。這套圖紙如今成為隊里的橋吊技術手冊，橋吊再出現故障維修，再也沒有請過外國專家。　

　　從上世紀70年代開門機到80年代開橋吊、90年代管理橋吊，再到新港區主持現代化大型橋吊的安裝，許振超和他的團隊都從最基本的操作技能開始鉆研。近幾年來，許振超瞄準世界集裝箱碼頭作業的一流指標，開啟了青島港集裝箱作業以秒計算的時代，為我國的海運事業作出了巨大貢獻。　

　　2002年，青島港明港公司開業，這是青島港西進政策邁出的重要一步，但此時，中國沿海港口紛紛崛起，市場競爭非常激烈。如果碼頭裝卸效率低，船舶經常滯港，就沒有船舶愿意來停靠。如何提高橋吊裝卸效率？許振超想到了從橋吊啟動之初的5秒里“摳”時間。經過幾個技術人員的鉆研，這個時間最終縮短為3．5秒。“盡管1．5秒時間不算長，但積累起來就長了，1000箱的船，2000箱的船，可能就提前半個小時甚至一個小時結束作業。我們在提高自己技術的同時，實際上是方便了客戶，這樣才有船舶愿意到青島港來。”許振超說。　

　　2003年4月27日夜，國際巨輪“地中海法米婭”輪靠港，需裝卸3400個集裝箱。青島港8臺橋吊一字排開，吊起8個集裝箱幾乎同時輕輕落下船來。鏖戰6小時27分鐘，橋吊隊創出了單船效率每小時339自然箱的世界紀錄，打破了由香港現代貨柜碼頭創造的每小時作業336自然箱的原紀錄。2003年9月30日，在接卸“地中海阿萊西亞”輪的作業中，橋吊隊以每小時單船381自然箱的裝卸效率，再次刷新了世界紀錄，“振超效率”揚名世界。　

　　2005年4月30日，許振超被評為全國勞動模范，并在全國勞動模范和先進工作者表彰大會上宣讀了倡議書，向全國各行各業、各條戰線的職工發出“作出新業績，建立新功勛”的倡議。　

　　“有人說當工人沒有前途，我不接受這個觀點。只要肯學習，肯鉆研，工人同樣能干出成績，同樣可以獲得社會的尊重。”許振超說。　

　　2009年9月10日，在中央宣傳部、中央組織部、中央統戰部、中央文獻研究室、中央黨史研究室、民政部、人力資源社會保障部、全國總工會、共青團中央、全國婦聯、解放軍總政治部等11個部門聯合組織的“100位為新中國成立作出突出貢獻的英雄模范人物和100位新中國成立以來感動中國人物”評選活動中，許振超被評為“100位新中國成立以來感動中國人物”。