隨著更多的乘客選擇乘坐高鐵出行，人們對高鐵有了更多期盼，如要求鐵路開行不同等級列車、給旅客多種票價選擇等。　

　　對此，鐵道部部長盛光祖近日表示，要以最大限度滿足經濟社會發展需要和人民群眾出行需求為目標，制定建設規劃、組織列車開行、提供乘車便利條件和推出適中票價。“讓廣大人民群眾共享高鐵發展成果。” 

　　速度、票價：三種等級混合運行 

　　盛光祖稱，在設計時速350公里的線路上開行時速300公里的列車，有更大的安全冗余，同時也有助于票價在符合市場規律上有更大的調整空間，讓高鐵更加實惠。 

　　盛光祖介紹，今年7月1日全國鐵路運行圖調整時，將實施混合運行模式，按照結構合理、速度匹配的原則，合理安排不同等級、不同速度的客車開行方案。 

　　“方案將具體按三個模式來安排：一是在時速300公里的高速鐵路上，同時開行時速300公里和時速200—250公里兩種動車組列車。既開直達車，又有區段停車，增設更多的乘車點，提供兩種票價選擇，充分兼顧高鐵沿線的廣大人民群眾的乘車需求。 

　　二是在時速200—250公里的線路上，同時開行時速200—250公里動車組列車和時速120—160公里所謂普通客車，執行動車組和普通客車兩種票價。 

　　三是在時速200公里及以下線路上，開行普通客車和貨物列車，既適應山區和中西部地區人民群眾需求，又兼顧貨運，提高貨運能力。 

　　“京滬高鐵將開行時速300和250公里兩種速度等級列車，實行兩種票價。”盛光祖說。 

　　建設規模：“適度超前”更理性 

　　盛光祖表示，“十二五”時期，仍然是鐵路建設加快推進的時期，未來會合理安排建設規模。“人民滿意是鐵路發展的標尺，鐵路建設規模要適度超前，而不能過度超前。” 

　　盛光祖介紹，鐵道部黨組經過深入研究，確定以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網按三個速度等級來建設：“四縱四橫”主通道的高速鐵路，按時速300公里建設；高速鐵路延伸線、連接線及城際鐵路按時速200至250公里建設；客貨并重的鐵路以及中西部大部分鐵路按時速200公里以下建設。 

　　“我們還要科學確定建設標準。中國幅員遼闊，各地的經濟社會發展水平有一定差異，所以鐵路建設標準不能整齊劃一地一刀切。鐵路建設的標準要與經濟社會發展的需求和所在地區的經濟社會發展水平相匹配，充分考慮人民群眾多種層次的客貨運輸需求和對票價的承受能力。”盛光祖說。 

　　未來發展：高鐵服務不斷改進 

　　盛光祖透露，今年6月1日起，全國所有動車組列車將實行購票實名制。6月底，京滬高鐵將率先實行網絡售票。同時，適應旅客多樣化、個性化要求，拓展站車商業和旅行服務。 

　　近日，武漢往返南京、南昌的航班相繼停航。據悉，由于武廣、合武等高鐵線路開通等原因，武漢天河機場600公里以下航程的航班，已經有六七成停飛。 

　　今年兩會上，盛光祖被問到“出門坐不坐高鐵”時，笑答：“不坐那還能叫鐵道部長嗎？”鐵道部新聞發言人王勇平則說，“作為一名鐵路人，我常帶著自豪的心情乘坐高鐵。” 

　　王勇平介紹，針對高鐵“速度快、密度大”的特點，我國建立了一整套高鐵運營安全保障體系，經過了科學、反復的聯調聯試和運營檢驗，目前，安全性、舒適度等各項指標均處于穩定。 

　　“鐵路作為服務行業，要不斷改進客貨運輸服務工作，提高服務水平。讓老百姓滿意，是我們的永恒追求。”盛光祖說。（嚴冰 袁泉）