據綜合新華網、廈門網等媒體消息,6月7日下午6:20分左右,廈門一BRT公交車在蔡塘站處發生爆炸,現場有大量人員聚集。目前廈門整個BRT公交線路全部停運。據現場目擊者稱,有120救護車接走很多傷員。據報道稱事故至少造成47人死亡。國務委員、公安部部長郭聲琨受黨中央國務院委派,連夜率國務院工作組趕赴廈門指導處置工作。據廈門市政府新聞辦公室消息稱,初步認定這是一起刑事案件。

　　47位盼著早點歸家的人最終沒有能走下這輛回家的公交車,這輛“BRT”成為了載著48名亡靈前往天堂的“擺渡車”,20、42、47,不斷變化的數字讓很多人揪心。當看到47這個數字的時候,我真的希望,就這樣了,別再變了,否則會有更多的家庭面臨崩潰,會有更多焦急的親人心碎。我們剛剛經歷了東北的三場大火以及失去了100多位同胞,不能再任由烈火奪走我們的親人、朋友、同事了。

　　筆者不禁聯想到2009年06月05日成都9路公交車的那場大火,最終有28人沒能按時上班、上學,而是去了天堂。雖然那是一場人禍,但才過了四年而已,難道這樣的教訓已經被完全遺忘了嗎?公布的消息稱可排除安全生產事故,責任撇清得這么快,是何用意?害怕向長春市長一樣作檢討嗎?即使是人為縱火而非輪胎爆炸,助燃劑為何能在眾目睽睽之下帶上公交車?沒有嚴格的管理制度、完善的應急機制、警鐘長鳴的意識,星星之火,最終也釀成了慘劇。如果說吉林大火的背后是企業消防意識淡薄,政府監管不力,那么誰該為中儲糧、中石化這兩把“火”負責,不言而喻。而廈門的“公交車之殤”即使是刑事案件,助燃劑為何能上公交車?難道又是“臨時工”的錯?

　　“BRT”作為公共交通系統的一部分,其服務對象是巨大的市民群體,在經歷了成都那場人為的公交車起火事故之后,各地的公交車各項安全系數特別是消防安全指數應該進一步提高才對,為何又一次上演了“公交車之殤”,車輛的安全設計和質量有沒有問題?車內是否配有安全錘?車門緊急開關能否正常使用?“BRT”系統的安全預案發揮作用沒?相關人員麻痹大意任由助燃劑進入“BRT”,讓這樣的“定時炸彈”穿梭在城市中,公共交通運輸主管部門有沒有錯?

　　這些問號的背后,包含著憤怒,這憤怒來自對市民生命的不尊重。每一次這樣大的事故,都會倒逼各地政府排查、整頓,公交車又可以換新的了,又能爭取政策支持了。全國各地的公交車或將開始整頓,例如正在舉行全球財富論壇的成都,其“BRT”項目剛剛運行了十幾天,一些附屬設施還未進一步完善,更應該立即排查,絕不能抱有僥幸的心理。如真是人為事件,就必須高度重視,當前社會矛盾如此之多,必須防止引發對此類事件的效仿!必須以市民生命安全為頭等大事!

　　我們的腦海中,應該還未曾忘記那些慘劇,可為何還是會發生這樣的事?是有人不想管、不敢管、不歸我管還是忘了管,我們不得而知,但血淋漓的事實就在眼前。我們已經歷了兩次“公交車之殤”,無論天災還是人禍,但愿我們的“相關部門”能應引以為戒,真正成為保護市民生命安全的最后一塊“盾牌”。