6月開始,一系列緩解打車難的措施都將推行,出租車調(diào)價也已成定局。有了這些利好,無論是的哥,還是出租車公司,都應(yīng)該有所改變,否則,就有些說不過去了。

　　近日,《新京報》聯(lián)合鳳凰網(wǎng),針對北京出租車服務(wù)質(zhì)量方面進(jìn)行了一項調(diào)查。調(diào)查顯示,近3000名受訪者中,多數(shù)對出租車服務(wù)質(zhì)量存在不滿。但與此同時,司機(jī)的生存狀態(tài),確實也讓人感慨。77.3%的受訪司機(jī)稱,工作使自己“壓力很大,難以承受”,24.5%的司機(jī)日均睡眠不足6小時。有些家在遠(yuǎn)郊區(qū)的司機(jī),甚至在市區(qū)舍不得租房,“以車為床”,晚上在車?yán)餃惡现��?個小時。

　　體察出租車司機(jī)的不易,有助于理解這個行業(yè)出現(xiàn)的問題。收入和壓力的反差,確實在逐年降低出租車行業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和口碑。很多司機(jī)也承認(rèn),愿意干這行的人越來越少。原先北京出租車司機(jī)要求城區(qū)戶口,后來對遠(yuǎn)郊區(qū)開放,現(xiàn)在的司機(jī)很多就來自農(nóng)村。

　　出租車行業(yè)似乎正在呈現(xiàn)一種對高素質(zhì)從業(yè)人員的“擠出效應(yīng)”:綜合素質(zhì)相對較高的人,在遠(yuǎn)離這個行業(yè),而公司對新從業(yè)者的培訓(xùn)管理,卻又遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上。

　　一些大出租車公司早些年的入行門檻高,應(yīng)聘時必須再考一遍駕駛技術(shù),還要考禮儀、地理(北京交通路況)、政治、英語等課程,全通過才能正式上崗。可近年來不只入行門檻一再降低,上崗后的培訓(xùn)也不再那么重視。如果企業(yè)和司機(jī)之間只是簡單的“給車交錢”關(guān)系,沒有科學(xué)到位的管理和培訓(xùn),司機(jī)的職業(yè)素養(yǎng)如何提高?在一個只顧掙錢的公司,司機(jī)當(dāng)然也就容易以多掙錢為目的,不會過多考慮乘客感受。

　　在當(dāng)前的承包制模式下,按理說,出租車公司應(yīng)該對行業(yè)起到更好的規(guī)范作用,遺憾的是,很多出租車公司并未盡到責(zé)任。面對人力資源的緊張,不是想辦法改變管理、適當(dāng)降低份子錢,以吸引高素質(zhì)的人員,而是降低選聘標(biāo)準(zhǔn);在面對乘客投訴的時候,不是嚴(yán)加管束,而是想法糊弄化解。這樣的做法,無疑是飲鴆止渴。

　　近些年來物價上漲很快,出租車價格多年未變,但據(jù)一些司機(jī)反映,份子錢還是時有上漲。這也就意味著,司機(jī)實際收入被擠壓的同時,出租車公司仍在增收。但何以管理上一年不如一年?從上次北京發(fā)改委公布的成本清單來看,出租車公司的管理成本并不低,僅25家企業(yè)管理人員的辦公費支出一項,年度總成本約為4723萬元,攤到每輛車上是每月232.65元。這些錢花在了哪里?為何不能用于給員工提供更好的培訓(xùn)和福利?

　　出租車調(diào)價有其必要性,但司機(jī)收入的增加,并不必然導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量的提升,公司能否改善管理是重要因素。放任這種粗放的管理,只會讓更多高素質(zhì)的人才遠(yuǎn)離,而勉強(qiáng)在這行業(yè)謀生的,也缺乏職業(yè)尊嚴(yán),最終整個社會都會受損。

　　6月開始,一系列緩解打車難的措施都將推行,出租車調(diào)價也已成定局。有了這些利好,無論是的哥,還是出租車公司,都應(yīng)該有所改變,否則,就有些說不過去了。