“汽車三包”新規為消費者維權、有關部門執法提供了法律依據，至少是開了個好頭。希望能進一步完善，提高保護消費者的標準。

　　昨天，國家質檢總局公布了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》，明確家用汽車產品的三包責任。這個將于今年10月1日起施行的規定，明確三包責任由銷售者依法承擔，但銷售者可向生產者、其他經營者依法追償。

　　從2004年國家質檢總局起草汽車三包草案開始，歷經8年，幾經反復，消費者期盼已久的“汽車三包”終于從紙面上走到現實中。以“從無到有”的角度看，這是汽車業的一個進步，也是消費者的一個福音。新規為消費者維權、有關部門執法提供了法律依據，至少是開了個好頭。

　　但仍應注意到，拋開以上因素，汽車三包新規還有很多可爭議處。比如，三包責任主體仍主要是銷售者，而非更應該的生產者，盡管銷售者可追賠，但在雙方地位不平等的現實面前，可能會讓索賠陷入困境；而同一個產品質量問題引發的修理累計超過5次，消費者才可以換車；質量問題主要由消費者舉證等，都使新規對消費者的保護打了很大折扣。鑒定難、定損難、索賠難的三難現狀，或許仍難改觀，“三包”實際可執行性還很難說。

　　無疑，這是一個多方長期博弈后妥協的產物，其目的是保護消費者權益，但同時也大量體現了汽車業的利益主張。比如，第八章《罰則》中，對于企業最為嚴重的違規也僅僅進行一萬元以上，三萬元以下的罰款和責令改正。對于營業額動輒上百億的汽車企業來說，這種罰則規定簡直就像個玩笑。

　　這種“保護”汽車業的嫌疑，可能與中國汽車業的特色有關：世界上所有汽車制造大國幾乎都沒有政府控股的車企，所以管理部門在處理消費者與車企利益糾紛時，多充當消費者利益代言人，中國恰恰相反，汽車業國企勢力龐大。一邊是國有為主的民族汽車產業，一邊是普通消費者，可能是有關部門出臺規定時“左右為難”的重要原因。

　　但實際上，對消費者的無保護或者輕保護，是通過消費者的利益割讓來補貼廠商，在短期內，這確實有利于廠商的發展與壯大；從長期看，作用卻往往相反，被寬容的消費者或法律慣壞的民族工業，往往很難在世界性的競爭中勝出。

　　消費者不但是廠家的金主，還是義務糾錯員，是廠家設計出完美產品的最終推動力。著名管理學家邁克爾·波特在其名著《國家競爭力》中曾提到，一國的產品是否有競爭力，消費者監督是關鍵因素之一，越嚴格的消費者環境，其產品質量越高，越容易在全世界占有更大的市場份額。

　　中國已經連續數年成為世界第一大汽車市場，民族車企的日子比8年前也有了翻天覆地的變化，它們應該有實力承擔更合理的售后支出，應該有氣度把本屬于消費者的權益還回去。希望汽車三包規定出臺之后，能進一步完善，提高保護消費者的標準。